Россияне действительно все чаще выбирают автомобили "нейтральной" палитры - и рынок из года в год становится заметно более однотонным. Сейчас в стране уверенно доминируют три цвета кузова: серый, белый и черный. По оценке аналитиков проекта T-Data (данные приводились в комментарии для "Газеты.ру" от "Т-Ж"), за три десятилетия автопарк прошел путь от разнообразия к почти полному монохрому.
Цифры показывают масштаб перемен. Среди машин 1995 года выпуска на три самых востребованных цвета приходилось 42% автомобилей, которые до сих пор встречаются на российских дорогах. А среди машин 2025 года выпуска доля "тройки" выросла уже до 84%. Иными словами, сегодня подавляющее большинство новых авто попадает в узкий коридор оттенков, которые воспринимаются как универсальные и "безопасные" при покупке.
Любопытно, что в середине 1990‑х предпочтения выглядели иначе. Тогда в лидерах были белый, синий и красный - каждый из этих цветов набирал примерно 16-19%. Сейчас же синий заметно сдал позиции: лишь 4,8% новых машин окрашиваются в этот цвет. Красный тоже давно перестал быть массовым выбором на уровне "по умолчанию", уступив место более практичным решениям.
Дольше всех в группе лидеров удерживается серый. Он был особенно популярен в 2000‑е, в 2010‑е опускался на вторую строчку, а в 2024 году снова вышел на первое место. Серые оттенки производители предлагают в широчайшем диапазоне - от светлого "металлика" до графитового, и покупатели часто воспринимают их как компромисс между белым и черным: и смотрится строго, и не столь "марко", как темные варианты.
Почему россияне все чаще выбирают серый, белый и черный? Один из ключевых факторов - прагматика. Многие покупатели заранее думают о перепродаже: нейтральные цвета проще продать, на них шире спрос, а значит выше шанс быстрее закрыть сделку без серьезного торга. Для рынка, где значительная доля продаж приходится на автомобили с пробегом, это особенно чувствительно.
Вторая причина - корпоративные и "служебные" покупки. Белые и серые машины чаще выбирают компании из-за универсальности, возможности брендирования и более спокойного восприятия в потоке. Даже когда автомобиль покупается "для себя", многие ориентируются на те же критерии: практичность, прогнозируемость, отсутствие риска "надоест через год".
Есть и чисто бытовые соображения. На белом, вопреки стереотипу, мелкие царапины и пыль часто менее заметны, чем на глянцевом черном. Черный при этом остается символом статусности и "классики", хотя требует более регулярного ухода. Серый же многие считают самым "немарким": следы дорожной грязи, реагентов и мелкие сколы на нем визуально сглаживаются.
Еще один важный момент - то, что предлагает сам рынок. Автопроизводители и дилеры чаще привозят и держат на складе машины в самых ходовых оттенках. Покупатель нередко выбирает из того, что доступно "здесь и сейчас", особенно если речь о покупке без длительного ожидания. В результате спрос и предложение взаимно усиливают тренд: монохром лучше продается - монохром чаще завозят - монохром снова становится наиболее заметным на улицах.
Отдельно стоит сказать о влиянии моды и визуальной среды. За последние годы нейтральные оттенки закрепились как "современные": серый ассоциируется с технологичностью, белый - с аккуратностью и минимализмом, черный - с деловым стилем. На фоне этого яркие цвета стали восприниматься как более нишевые и эмоциональные - их выбирают те, кто сознательно хочет выделяться, а не большинство.
При этом снижение доли синего до 4,8% среди новых автомобилей говорит не только о вкусе. Это еще и индикатор того, насколько узким стал "коридор массового выбора". Когда рынок тяготеет к трем цветам, остальные оттенки автоматически превращаются в редкость - а редкость влечет свои последствия: сложнее найти нужную машину в наличии, сложнее подобрать кузовные элементы в цвет, иногда труднее попасть в точное совпадение оттенка при ремонте.
Покупателям, которые сомневаются, можно опираться на простой принцип: если важны ликвидность и спокойствие при перепродаже - нейтральная палитра действительно практичнее. Если же автомобиль покупается надолго и хочется индивидуальности, имеет смысл рассматривать яркие цвета осознанно: да, это может сузить круг будущих покупателей, но сделает машину визуально "своей" и заметной. Компромиссный вариант - не уходить в экстремально редкие оттенки, а выбрать более выразительный, но все же привычный цвет (например, темно-синий или насыщенный бордовый), понимая, что статистически это будет не массовый выбор.
Тренд на монохром в России уже сформировался и, судя по цифрам, только усилился: от 42% "тройки лидеров" в автопарке конца 1990‑х к 84% среди машин 2025 года. И хотя вкусы меняются волнами, именно сейчас серый, белый и черный определяют внешний вид российских дорог - а все остальные цвета постепенно становятся маркером индивидуального выбора, а не общим стандартом.
